在中国的汽车史上，也有过一段时间，就像如今的造车新势力一样，各个行业都想进来分一杯羹，比如波导、美的、奥克斯、春兰等等，都认为造车是一个简单的事情，有钱就可以，可是等跨进来才发现，原来造车真的和造电器不一样。
2003年时，中国的汽车市场正处于井喷式发展的时期，惊人的利润所带来的的诱惑，让很多车企开始控制不住自己了，奥克斯就是这其中的一员，再加上这时候奥克斯在空调行业混的风生水起，赚的盆满钵满，也有实力在造车行业一试。
说干就干，就在当年6月，奥克斯就成立了汽车项目筹备小组，由总裁郑坚江亲自挂帅，正式进军造车领域，然而成立之后奥克斯才发现，原来造车和造电器不一样，因为造电器不需要准生证，但是造车得需要，这一下子郑坚江就傻了眼了，最后经过研究，奥克斯选择了一条前辈们走过的路，那就是找到一家有准生证的车企进行合作，借壳造车。
找来找去，奥克斯找到了生产黑豹汽车的沈阳双马，于是在2003年9月28日，奥克斯花了5000万元，从沈阳农机集团手中收购了沈阳双马95%的股份，成立了沈阳奥克斯汽车有限公司。
但是，虽然收购了，但是国家发改委从未批准过沈阳奥克斯汽车生产立项，也就是说奥克斯白白花了钱，依旧拿不到准生证，不过，钱已经花了，又退不回来，那就先干着吧。
要说这奥克斯的执行力也是真的很强，9月底刚收购完，10月初工厂就正式运作了，11月1日就下线了首款SUV原动力和首款皮卡瑞途，紧接着又在第二年的2月份，在钓鱼台国宾馆高调宣布了将来的计划：5年内投资80亿元进军轿车领域并实现45万辆的年产能。
不过，理想是伟大的，现实是残酷的，奥克斯生产的这两台车着实得很难打响造车第一枪。
原动力主打7-8万元的低端SUV市场，框架来源于五十铃，车身零部件大部分与长城、大迪等车型通用，动力系统则是源于丰田技术的2.3L的XG491Q—ME直列4缸多点电喷发动机，最大马力103匹，匹配5速手动变速箱。
这妥妥的就是一台组装车啊！
而且，前面我说过，奥克斯实际上是没有拿到生产资质的，那生产出来的车怎么卖呢？原来，奥克斯是利用黑豹牌的生产公告，非法拼装了这些车，然后由宁波奥克斯进行销售，车主到车管所办理牌照时才发现，汽车合格证和行驶证上登记的都是黑豹汽车，根本就没有奥克斯一点痕迹。
很显然，这种套壳以及拼装也许在电器市场还能行得通，毕竟不用去登记，但是在汽车市场很明显就没有办法了，所以奥克斯的汽车销量不出意外的非常不尽如人意。
所以，即便到2004年10月份的时候，奥克斯在全国已经拥有了120多家的一级经销商和二级网点，但是迟迟拿不到手的准生证再加上这一年中国车市开始遭遇寒流，奥克斯的造车梦还是受阻了，全年总计销售汽车2000余辆，连投资的成本都收不回来，退出似乎成了唯一的选择。
2004年的年底，奥克斯汽车研究院解散，奥克斯轿车基地的建设也已停工，2005年1月，奥克斯集团宣布终止轿车计划，3月23日沈阳奥克斯终止SUV和皮卡的生产，就这样，进入到造车领域1年多奥克斯又全面退了出去。
仅仅13个月的时间，5000万的学费，奥克斯就在造车领域走了这一圈，不过对于当时55亿资产和105亿销售额的奥克斯集团来说，这点学费确实没多少，但是这次失败却让奥克斯表示，短期内暂时不会考虑进入造车行业了。
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