摘要：本章节主要对部分读者提出的技术问题做一个总结性的回复。
本来还想写一章关于双电源切换系统的设计。毕竟涉及到瞬时功率超过70kw。瞬时电流超过200安的的双电池无延迟切换。估计看懂人更少了。所以就不写了。总结一下读者的提问，更加通俗易懂。
1）关于SHS混动系统是原创吗？
答：100%原创，每个字都是自己打的。本身我就自己做了一套给群晖DS720+双电源系统自动切换设备，主供电市电，副供电80AH汽车蓄电池。配备7ms双电源不断电切换器。正弦波逆变器，可以在停电状态下给我的nas以及路由器光猫供电超过20小时，如下图，稍后我会写篇文章来分享一下这个设备。
2）为什么要公开SHS混动系统
答：首先我不是汽车行业相关人士。不过我从2018年就买了一台纯电动。我也有油车。开了8万多公里的纯电动。所以才设计出来SHS混动系统。这套混动系统简单成本低。适应性强。可以匹配任何一台纯电动汽车使其续航增加一倍以上。中国是纯电动汽车是全世界发展最快的。公布这套SHS系统有助于保持中国汽车企业领先的地位，我也不在这个行业内，不公布出来只能埋藏在心里烂掉，浪费了
3）SHS混动系统对比DMi。区别在哪里？
答：DMI系统需要直驱汽车。同时还要给电池充电。所以DMI发动机功率做到超过80kw。而SHS系统配备两块电池。而且其增程发电机功率只有7kw。不参与驱动汽车。只是给电池A或B补充电量。可以实现边开边冲的效果。
4）汽车发动机最大马力动不动192马力（141kw）139马力（102kw）你才配一个7kw的增程器。没啥用吧。搞笑设计吧。
答：首先你要搞清楚最大功率和平均功率的概念，目前主流汽车100km的平均能耗都在15kwh。如果时速100km/h。那么平均的功率就在15kw左右。或许你超车时候猛踩油门。瞬时功率达到100kw。但是超车完毕后你肯定要松油门。不会一直踩。SHS系统需要两个电池。都可以给汽车供电（不同时段）。每个电池供电也可以达到瞬时功率141kw。不影响汽车加速。
5）SHS为啥要两个电池 一个电池不行吗
这和锂电池的特性有关系 ，锂电池不能一边冲一边放 ，因为冲放都是单向的化学反应。不可以同时进行 所以我只能把一个大的单电池拆成两个电池，才可以实现边充电边放电，
6）SHS系统一定要两个等额的电池吗？我想底盘一个大电池，后备箱一个小电池，可以吗？
答：可以的 如果不等额，那么两个电池的充放电时间的分配就需要从新计算，中途电量小的那个需要长时间补充一次电量。
7）目前市面上的纯电动汽车增加了这个SHS系统需要重新设计吗？
答：目前的已经出售的纯电动汽车，只需要把一块大电池从新设计变成两块电池并联，分两个电池控制模块，连接双电源切换器。在车头加上这个SHS 增程发电机 就可以实现，成本增加应该不超过1万元，重量应该不超过100kg 体积预计不超过125L，关于续航公式变更如下：汽车电池A+B的总电量➗（汽车百公里电耗➖增程发电机1小时发电量）。和纯电续航计算公式很有差别，就算五菱宏光的mini ev用了SHS系统适配了合适的增程发电机，续航都可以超过1000km。
8）为什么要用7kw的增程发电机，更大点的不好吗？
答：市面上的220v商业充电一般都是32a电流的7kw的充电桩，我考虑到外放电的应用场景 所以也选用了7kw，当然也可以用大一点的，只是成本更高，体积更大，重量更重，一般汽车能耗15kwh，选一半7kw是个黄金数值，可以翻倍续航。
9）你这个SHS系统没啥技术含量呀，没发现啥亮点
答：SHS系统最成功的就是把非常成熟的纯电汽车和非常成熟的汽油发电机组合在一起。彻底了消灭了欧美汽车企业几百年技术壁垒发动机和变速箱。注意SHS把发动机和变速箱都干掉了，DMI仅仅干掉了变速箱。SHS系统续航长，技术成熟稳定，没有续航焦虑，可以帮助中国车企进一步把传统造车企业彻底击败。
10）SHS混动系统的油耗是多少？
答：SHS混动系统不能亏电行驶。所以假如你开车习惯的电耗是15度电每100km。SHS开启了超强混动模式，那么100km的消耗是：8度电➕2.5升油。如果非要说纯油耗。那么你需要把车电池放光。加满油。开启超强混动。慢慢等待一段时间把油变成电。那么这样算下来100km需要15度电（5.2升油）百公里油耗5.2升。请注意这个油耗是很普通的35%能效的发电机，如果40%能效高端发电机，油耗会进一步减少。
11）我想用这套SHS 系统可以吗？
答：我公布出来就是给中国车企用的，SHS是我原创的。每个字都是自己打的。相当于自己的孩子。如果你要领养这个孩子。会给他更好的发展。我会同意做为共同开发人把孩子给你。让孩子更好发展。如果你把孩子偷走。从新起个名字。不叫SHS。不管你叫这个孩子什么。等这个孩子真的成功了。成名了。然后被人发现原创在这里。你只是个偷孩子的人。岂不是损伤你的声誉。我只是想作为SHS技术原创人之一。
12）为什么你不用7kw增程发电机直接供电给汽车电机的逆变器。一小时发电7度。汽车耗电15度。然后剩余8度电的电来自电池。这样就可以一块电池可以实现。
答：汽车在行驶过程中使用的功率变化范围十分宽。有时候消耗0。提速的时候又达到70kw以上。有时候踩刹回收动能-15kw
如果接7kw增程器+电池直接供应。就非常复杂，甚至导致逆变器供电不足。反而引起故障。所以不能采用这种模式。
13）为什么油箱25升。40升油箱不是更长续航吗？
答：油箱的大小取决于电池容量，应该以100km/h时速计算。当电池容量耗净。油箱油也用完。这样就是最完美的搭配。不然电没了。油还很多。也无法继续行驶。多余油就是浪费。25升油箱大约可以充电35度电。刚好是电池容量的一半。就可以在用完电的时候，油也用完。当然也和百公里电耗有关系。可以通过计算算出来油箱的容积。
14）比亚迪的DMI已经很香了，你这个系统也没啥优势。
答：或许DMI下一代。参考SHS系统把241km的动力电池变成两个。可以实现边冲边放。就更加完美吧。我这套系统是给非比亚迪的汽车厂家使用。不管是成本。综合续航。纯电续航都会非常优秀。目前混动的设计。很多时候都是用电的时候。燃油系统闲置。不能充分发挥发动机能效。