文/车亮
蔚来ET5来了，两个版本分别售价32.58万和38.6万。除了电池容量不同（75kWh版本和100kWh版本），所有配置都一样。
或许你不认同蔚来ET5的竞争对手是小鹏P5，毕竟前者起步价32.8万（补贴前），后者起步价15.79万。相差近一倍。但考虑到相近的车身尺寸，两者面向的市场是在同一区间——即A+级轿车市场，只不过前者更强调性能，后者更主打家用。其实蔚来计划里真正的对手恐怕是Model3，或者是燃油车里的BBA。要分析ET5的竞争力，不妨就以P5和Model3来做一个下限和上限的标定，来看看ET5到底有多少胜算？
从尺寸看，ET5比P5还要略短比Model3略长，而在车身宽度、轴距上占优势。特别是前后轮距，官方给出的ET5前后轮距都是1685mm。相比Model3前后1580mm的轴距，足足宽了105mm——这将极大程度影响底盘在弯道的操控稳定性。
在动力指标上，以22.39万的小鹏P5 600P、32.8万的蔚来ET5 75kWh版本、33.99万的Model3高性能全轮驱动版为例，三者的动力指标上，ET5和Model3在同一区间，小鹏P5只有被虐的份儿。
但小鹏P5的优势在于续航，NEDC 600公里的续航可以笑傲ET5，实际续航估计能到500公里。而ET5的官方CLTC续航为550公里，但CLTC续航比NEDC续航一样水，打个八折实际续航能做到400多。Model3的CLTC续航为675公里，折扣下来应该也在500多公里。
所以相比同价位的Model3，ET5在续航和加速上都没什么优势。不过4.3秒和3.3秒的差别对普通人来说差别不大，差100公里续航也不是什么大问题。恐怕影响消费者更多的因素在于，两台车在感官体验和配置上的差距——这也是ET5区别于Model3的最大不同。
有意思的是，ET5实际上就只有一款配置——顶配。100kWh版本和75kWh版本差别只在于电池容量的不同。而且仔细研究了ET5的配置表，提供可选装的东西不多，基本上就是外观、内饰、座椅材质、加热通风，以及更高级的人机交互NOMI Mate2.0，所以ET5严格来说是“入门即顶配”。
不过仔细看看ET5的座舱部分，似乎也没有什么新鲜有嚼头的干货。所谓AR/VR技术的蔚来全景数字座舱PanoCinema，可投射出视距6米，等效201英寸的超大屏幕、全新256色数字光幕氛围灯和7.1.4杜比全景声音响系统等等，这些花哨的配置实际意义有多大存疑。
但是配置上ET5确实能拿得出手。譬如安全与驾驶辅助功能，智能自适应巡航、泊车辅助、车道保持……共有19项。此外它也提供了包含33个感知硬件的蔚来超感系统，唯一遗憾的就是缺少了HUD。和小鹏不同的是，蔚来在ET5的宣传稿里凡是提到的配置，基本都给你安上了，没必要花钱单独装。另外再考虑到它终身提供免费换电（每月最多6次）、免费专属充电桩等服务，蔚来显然是希望用“高配置”和后期的“重服务”来支撑起ET5的价格。
可是让人不爽的是，硬件虽然给你整齐了，但NAD自动驾驶却需要按月开通、按月付费（每月680元）。这相当于硬件预埋，软件收费。反过来一想，这不就是取消了消费者选择低配车型的权利，只让你买高配，然后小刀子慢慢割吗？
归根到底，ET5的价格并不算便宜，核心性能上也并未体现出相比Model3的优势，但配置和服务上要更强。蔚来为支撑品牌的高端定位可谓煞费苦心。值不值这个钱，消费者自己可以判断。
考虑到Model3主销车型还是25万多的后轮驱动版，拥有CLTC续航556公里、零百6.1秒的续航和性能表现。相比ET5并不算逊色很多，ET5的压力也不小。当然，值得一说的还有蔚来独有的BAAS电池租赁服务。为了降低购买门槛，ET5目前提供75kWh电池和100kWhg电池两种租赁服务，分别对应月费为980元/1480元。相当于入手时支付25.8万元，每月再支付千元左右就能拥有ET5。
电池租赁的好处是降低了整车的购买门槛，同时既然没买电池，那么自然避免了电池折旧的风险。但不好的地方在于：无论你租多久，电池的产权都不是你的。不过这就是个人的选择，想省点钱，租就好了。倒是没必要去攻击这套方案，毕竟是给了消费者多一种选择。选不选看个人。
所以ET5的价格高么？就产品本身来说，考虑到配置和设计上的不同，我觉得ET5相比Model3的全轮驱动版仍有一定的性价比优势。但问题在于，特斯拉主打的是25万多的后驱版。而加上电池租赁方案的ET5能否抗衡这个价位的Model3才是关键。说白了，蔚来是一套“产品+商业模式”打出组合拳，而特斯拉的杀手锏是产品本身的成本优化和不断降价。一个只想维系高价，另一个只管闷头降价，谁能更快的占有市场是不言而喻的。毕竟消费者大部分都是价格敏感型。所以ET5凭借现有车型想爆款大概率还是挺难，想在销量上和Model3平起平坐更难。除非ET5在后期推出中低配版本，大幅降低零售价格，或许这是蔚来留的后手也不一定。
毕竟4930mm的阿尔法S起步价也才25.19万，高性能对消费者的刺激也远不如价格冲击来的那么直接。花三十多万买一台不到四米八的轿车，即便是BBA的潜在客户恐怕也要掂量掂量。
但还是那句话，早买早享受、晚买有折扣。喜欢它的设计，喜欢它的体验，觉得物有所值那就买。否则就绕道，或者努力赚钱、等等再看。市场上多一种选择总是好的，不喜欢绕路便是，倒是没必要去酸它。