如果你对自主品牌比较关注，会发现他们慢慢的开始强调质感，强调车子的设计，强调一些概念化的东西，不单单只是以前四个轮上套个壳子。说实话，我试驾过的国产车不算多，很多认识还停留在很久以前，每次受邀参加发布会、试驾活动都会给我不小的惊喜，也由衷的为自主品牌能有这样的进步而感到高兴。
这次给我惊喜的是江淮S7，一款最新的旗舰SUV，上海车展期间已公布售价，10.98万元起售，15.18万元封顶，这个价格给到我的不单单是惊喜还有惊吓，这么大的车售价竟然低的惊人，要知道它是有7座版本的，以至于在试车过程中我总会冒出“对于这个售价来说这样的表现已经足够了”的想法。
第一眼看到S7时，并没有让我感到惊艳，可以说所有的设计都是中规中矩，但就是这样的中规中矩拼凑起来整体感很强。家族式的宝瓶前脸在畅销的S3上就能看出，不同的是在S7上做了进一步优化，一个开放式瓶口的设计呈现出来，可能有人会说这是模仿雷克萨斯纺锤体设计，这就是不自信的表现了，或许江淮在设计时有借鉴的成分，但我们能够看到的是江淮在先前车型上已有这样的先例，未来或许会有更多的江淮车型搭载这个前脸，宝瓶式设计已纳入江淮家族式设计。
拉开车门那一刻我的心凉了半截，外观上让我对它大加赞赏的自主设计并没能延续到车内，一条贯穿中控台的红色面板上几个圆形空调出风口的造型实在太过于显眼，容易让人先入为主的想到奔驰S级，忍不住问一句：江淮为何这么不自信？好在其他设计上还是相当有水准，中控用料以软性的搪塑为主，按键的手感、回弹力度适中，转向手感略微偏轻，也在可接受的范围。
除了外观设计上的可圈可点，在动力表现上也没让我失望。主打的1.5T“白金动力”组合偏向于中段发力，与之匹配的6速湿式双离合变速箱顿挫感抑制的很好。在试驾过程中江淮对于自己的产品表现出信心十足，提供两条路线试驾，一条是无聊的高速，另一条是充满乐趣的山路，我们当然不会放过这么有意思的路线，于是就有了开着江淮S7在山路上劈弯，通常我们会选择一台小钢炮一头扎进深山，你体验过开着一台身长4790mm、宽1900mm、高1760mm的7座SUV高速过弯吗？
高坐姿带来更宽的视野，包裹性不错的座椅抵消了部分过弯时的身体侧倾，车内乘客更不容易晕车！蜿蜒的山路上弯道实在太多，每当一脚油门下去动力开始爆发时又来到了下一个弯前，不情愿的踩下刹车以降低车速，弯后再来一脚地板油，这时能明显感受到动力迟滞，最佳动力爆发区间在2500-3000rpm，这样的设定更适合城市拥堵路段，开起来不会有一冲一冲的反应；在高速上想要超个车则需有点耐心，或者你可以切换到手动模式下降挡拉高转速，因为它的双离合变速箱降挡不那么积极。
第二天返程的路上下起了暴雨，江淮S7这一路面临的挑战真不小，高速体验一番下来感受最深的是“稳”，最不满的感受是“硬”。上高速前担心车速上来后车子会变得飘，但S7很快就打消了我这个念头，大可不必为此过多担心。底盘悬挂缺少一种高级的厚重感，每次回弹都能感觉到屁股下硬邦邦的，在底盘调教上的功力缺失是目前自主品牌的一个短板，如果能在细节上、三大件等方面做的更加优秀，相信与合资品牌抢夺市场不会处于下风！
目前自主品牌SUV的霸主哈弗H6也升级换代了产品，设计更加年轻化，很明显能够看出主力消费人群的转变引起了产品更加激烈的竞争，江淮S7的出现将加剧这场没有硝烟的战争。自主品牌产品上的高配置江淮S7一样也不少：主被动安全配置、无钥匙进入/启动、标配胎压监测、发动机启停等等，空间上更是有7座供选（5座版本也可选装7座）。大空间、逆天配置、低价格，江淮S7全占了，再加上不错的动力表现、良好的工艺水准，它的市场表现会像S3那样带来惊喜吗？